أكد عامر خلف عضو المكتب التنفيذي لقطاع النقل في محافظة ريف دمشق ، أن أزمة النقل لا علاقة لها بالوقود ، حيث تم تفادي هذه المشكلة مؤخرًا ، ويتلقى جميع مقدمي الخدمات حاليًا مخصصاتهم.
وأوضح خلف لراديو ميلودي أن هناك نقصا في عدد السرافيس ، حيث تسببت الأزمة في خروج 40٪ من المركبات التي كانت في الخدمة ، بالإضافة إلى الآليات القديمة المتاحة ، وحوالي 52 خط نقل داخلي يعمل فيها. وحول الريف كحل مساعد للأزمة.
وأشار خلف إلى أن هناك سائقين يتهربون من العمل والتجارة في المازوت المدعم ، كاشفاً عن مصادرة 1200 بطاقة خدمة مؤخراً على خطوط بريف دمشق ، وإعادتها بعد 10 أيام ، الأمر الذي ساهم في خفض معدل التهرب بمقدار 80- 90٪ حسب أقواله.
في نهاية عام 2020 ، وبعد رفع سعر المازوت الصناعي ، كان هناك حديث عن توقف بعض أصحاب الخدمات عن العمل وبيع مخصصاتهم من الديزل للمصانع ، للاستفادة من فرق السعر الذي نفته وزارة التموين و اعتبر “التطبيق العملي الصعب”.
صرح مدير الأسعار بوزارة التموين ، علي ونوس ، في ذلك الوقت ، أن الصناعي لا ينتظر سائق الخدمة لتزويده بمخصصات لا تزيد عن 40 لترًا في اليوم ، وأن الصناعي ملزم بشراء سيارته. تخصيصات السولار الصناعي من خلال مراكز “شركة الوقود”.
تم خلال العام الماضي تعديل أسعار ناقلات الطاقة ، حيث تم رفع سعر لتر السولار التجاري والصناعي المجاني من 296 جنيهاً إلى 650 جنيهاً ، بينما تم رفع سعر لتر زيت التدفئة والسولار المخصص للنقل والزراعة. والأفران والقطاع العام دون تغيير.
في آب 2020 ، عدلت محافظة دمشق التعرفة للحافلات والميكروباص التي تعمل على وقود الديزل ، بحيث أصبحت أجرة الخط القصير (حتى 10 كم) 75 ليرة بدلاً من 40 ليرة ، وللخط الطويل (فوق 10 كم). ) 100 ليرة للراكب بدلاً من 50 ليرة.
وشهدت المحافظات السورية مطلع عام 2021 أزمة نقص في الوقود ، وتوقفت أمس الجمعة إمدادات الوقود لأكياس السرج ، ولم يكن هناك سوى حافلات داخلية. لذا كان أصحاب رحلات السفاري يطلبون أجرة 200 راكب بحجة عدم وجود المازوت المدعوم.